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汽車車橋輪轂骨架油封安裝工藝教程
來(lái)源：東莞市東晟密封件科技有限公司更新時(shí)間：2016-06-26
汽車車橋輪轂骨架油封安裝工藝與技術(shù)要求
汽車車橋輪轂骨架油封安裝與配合的要求：油封內(nèi)座圈軸的表面硬度應(yīng)為HRC≥35～55，硬度深度不小于0.33mm；油封內(nèi)座圈軸和骨架油封密封圈座孔應(yīng)加工有15°～30°的裝配倒角；骨架油封密油封唇部接觸部分表面不應(yīng)加工螺紋痕跡，工作面粗糙度要求為Ra1.6；為防止油封在通過(guò)在安裝時(shí)不損壞密封唇口，而應(yīng)采用專用工具進(jìn)行安裝。
以EQ153型汽車車橋輪轂骨架油封裝配工位要求如下圖： 將前輪轂油封，壓裝到前輪轂的油封位左側(cè)φ150孔內(nèi)（圖1）。 輪轂骨架油封密封的技術(shù)要求為：前輪轂被壓入油封后，油封對(duì)輪轂軸線的傾角在±50′公差內(nèi)，油封不得發(fā)生變形、扭曲、撕裂等裝配缺陷。
其中輪轂骨架油封骨架材料為：08鋼；前車橋輪轂的材料為：QT500。 前輪轂在夾具上的定位是以φ170外圓柱面和輪輞止口為基準(zhǔn)，放在兩塊窄V型塊上，這樣就確定了前輪轂的水平中心線，左右定位由兩窄V型塊的側(cè)面實(shí)現(xiàn)。
汽車車橋前輪轂骨架油封裝配工藝分析
1） 原有的工藝壓頭結(jié)構(gòu)
壓頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是油封裝配的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其結(jié)構(gòu)是否合理決定了油封的裝配精度。
首先我們分析了目前現(xiàn)有的壓頭結(jié)構(gòu)（如圖2所示），通過(guò)結(jié)構(gòu)分析：此壓頭結(jié)構(gòu)方案主要有兩點(diǎn)明顯不合理。
從理論講，要使油封垂直地壓入輪轂油封孔φ150中，壓頭水平移動(dòng)中心與油封孔中心就應(yīng)嚴(yán)格保證在同一水平線上，即有同軸度要求，而在實(shí)際裝配中很難保證，因?yàn)槠谆钊麠U水平移動(dòng)不會(huì)水平，并且工作一段時(shí)間后，活塞磨損造成的偏差會(huì)越來(lái)越大，從而油封在孔中傾斜會(huì)逐漸加大。
第二油封是以橡膠唇口內(nèi)圓裝在壓頭上，因?yàn)榇娇跒橄鹉z件，具有彈性；這樣無(wú)法保證油封在壓頭上的定位，在油封壓入過(guò)程中，由于摩擦力作用，油封會(huì)發(fā)生傾斜，從而形成裝配誤差，使油封軸心線與輪轂軸心線存在較大偏差；從而影響油封的正常使用性能。
2）改進(jìn)后的工藝壓頭結(jié)構(gòu)
為解決以上兩個(gè)方面的問(wèn)題，我們對(duì)壓頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后壓頭的工作結(jié)構(gòu)原理為：
a)在壓頭的外圈加了一個(gè)行程定位塊，行程定位塊起夾持定位油封及控制壓入行程的作用；
b)壓頭壓入時(shí)以φ170圓柱面作定位導(dǎo)向，而且裝入壓頭時(shí)，以油封外圓定位。如圖3所示，壓頭與行程定位塊的運(yùn)動(dòng)諧調(diào)通過(guò)兩者之間的彈簧來(lái)完成，當(dāng)行程定位塊對(duì)外圓端面定位后，壓頭克服彈簧的壓力把油封壓及輪轂內(nèi)；
汽車車橋輪轂骨架油封安裝與配合的要求：油封內(nèi)座圈軸的表面硬度應(yīng)為HRC≥35～55，硬度深度不小于0.33mm；油封內(nèi)座圈軸和骨架油封密封圈座孔應(yīng)加工有15°～30°的裝配倒角；骨架油封密油封唇部接觸部分表面不應(yīng)加工螺紋痕跡，工作面粗糙度要求為Ra1.6；為防止油封在通過(guò)在安裝時(shí)不損壞密封唇口，而應(yīng)采用專用工具進(jìn)行安裝。
以EQ153型汽車車橋輪轂骨架油封裝配工位要求如下圖： 將前輪轂油封，壓裝到前輪轂的油封位左側(cè)φ150孔內(nèi)（圖1）。 輪轂骨架油封密封的技術(shù)要求為：前輪轂被壓入油封后，油封對(duì)輪轂軸線的傾角在±50′公差內(nèi)，油封不得發(fā)生變形、扭曲、撕裂等裝配缺陷。
其中輪轂骨架油封骨架材料為：08鋼；前車橋輪轂的材料為：QT500。 前輪轂在夾具上的定位是以φ170外圓柱面和輪輞止口為基準(zhǔn)，放在兩塊窄V型塊上，這樣就確定了前輪轂的水平中心線，左右定位由兩窄V型塊的側(cè)面實(shí)現(xiàn)。
汽車車橋前輪轂骨架油封裝配工藝分析
1） 原有的工藝壓頭結(jié)構(gòu)
壓頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是油封裝配的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其結(jié)構(gòu)是否合理決定了油封的裝配精度。
首先我們分析了目前現(xiàn)有的壓頭結(jié)構(gòu)（如圖2所示），通過(guò)結(jié)構(gòu)分析：此壓頭結(jié)構(gòu)方案主要有兩點(diǎn)明顯不合理。
從理論講，要使油封垂直地壓入輪轂油封孔φ150中，壓頭水平移動(dòng)中心與油封孔中心就應(yīng)嚴(yán)格保證在同一水平線上，即有同軸度要求，而在實(shí)際裝配中很難保證，因?yàn)槠谆钊麠U水平移動(dòng)不會(huì)水平，并且工作一段時(shí)間后，活塞磨損造成的偏差會(huì)越來(lái)越大，從而油封在孔中傾斜會(huì)逐漸加大。
第二油封是以橡膠唇口內(nèi)圓裝在壓頭上，因?yàn)榇娇跒橄鹉z件，具有彈性；這樣無(wú)法保證油封在壓頭上的定位，在油封壓入過(guò)程中，由于摩擦力作用，油封會(huì)發(fā)生傾斜，從而形成裝配誤差，使油封軸心線與輪轂軸心線存在較大偏差；從而影響油封的正常使用性能。
壓頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是油封裝配的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其結(jié)構(gòu)是否合理決定了油封的裝配精度。 首先我們分析了目前現(xiàn)有的壓頭結(jié)構(gòu)（如圖2所示），通過(guò)結(jié)構(gòu)分析：此壓頭結(jié)構(gòu)方案主要有兩點(diǎn)明顯不合理。
從理論講，要使油封垂直地壓入輪轂油封孔φ150中，壓頭水平移動(dòng)中心與油封孔中心就應(yīng)嚴(yán)格保證在同一水平線上，即有同軸度要求，而在實(shí)際裝配中很難保證，因?yàn)槠谆钊麠U水平移動(dòng)不會(huì)水平，并且工作一段時(shí)間后，活塞磨損造成的偏差會(huì)越來(lái)越大，從而油封在孔中傾斜會(huì)逐漸加大。
第二油封是以橡膠唇口內(nèi)圓裝在壓頭上，因?yàn)榇娇跒橄鹉z件，具有彈性；這樣無(wú)法保證油封在壓頭上的定位，在油封壓入過(guò)程中，由于摩擦力作用，油封會(huì)發(fā)生傾斜，從而形成裝配誤差，使油封軸心線與輪轂軸心線存在較大偏差；從而影響油封的正常使用性能。2）改進(jìn)后的工藝壓頭結(jié)構(gòu)
為解決以上兩個(gè)方面的問(wèn)題，我們對(duì)壓頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后壓頭的工作結(jié)構(gòu)原理為：
a)在壓頭的外圈加了一個(gè)行程定位塊，行程定位塊起夾持定位油封及控制壓入行程的作用；
b)壓頭壓入時(shí)以φ170圓柱面作定位導(dǎo)向，而且裝入壓頭時(shí)，以油封外圓定位。如圖3所示，壓頭與行程定位塊的運(yùn)動(dòng)諧調(diào)通過(guò)兩者之間的彈簧來(lái)完成，當(dāng)行程定位塊對(duì)外圓端面定位后，壓頭克服彈簧的壓力把油封壓及輪轂內(nèi)；
c)本工藝的特點(diǎn)在于：此壓頭與汽缸活塞桿的連接采用浮動(dòng)接頭，使壓頭相對(duì)活塞桿具有柔性，當(dāng)壓頭卡住油封外圓時(shí)，油封進(jìn)入輪轂的型腔不發(fā)生卡滯、扭轉(zhuǎn)；它的優(yōu)點(diǎn)是即使壓頭中心與油封中心有一定偏差時(shí)，壓頭能自動(dòng)找正，因此大大降低油封進(jìn)入輪轂的型腔對(duì)安裝工藝定位的要求。
