在減速機(jī)中軸伸部分采用骨架油封密封時(shí)，骨架油封與軸伸部分的結(jié)構(gòu)形式用骨架油封直接與軸接觸，就是軸與油封接觸部位采取淬硬處理；和骨架油封與油封襯套直接接觸，然后油封襯套再與軸接觸：油封襯套整體淬硬處理；這兩種結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)缺點(diǎn)；在減速機(jī)設(shè)計(jì)中這兩種結(jié)構(gòu)都有采用，一般如要求后續(xù)維修方便，通常會(huì)采用油封襯套與軸配合的形式；

減速機(jī)設(shè)備出現(xiàn)了滲漏的現(xiàn)在，進(jìn)行檢測(cè)分析：

1、油封襯套與軸為了過渡配合，加工時(shí)兩者按最小實(shí)體極限，存在最大0.01mm的間隙配合，因此兩者肯定會(huì)出現(xiàn)上述問題；

2、只有兩者按最大實(shí)體極限，才能夠勉強(qiáng)滿足設(shè)計(jì)與使用要求；

3、在使用過程中，由于油封直接與襯套接觸，所以襯套的溫度會(huì)高于軸，因此，根據(jù)熱脹冷縮原理，假設(shè)兩種零件材料相同，隨著溫度的增加襯套與軸的配合間隙會(huì)變大。

為了保證油封襯套與軸的配合滿足設(shè)計(jì)與使用要求，制定了兩種執(zhí)行方案；

1、根據(jù)軸尺寸配襯套和根據(jù)襯套尺寸配軸，軸與襯套都加工成品的情況下，為了滿足設(shè)計(jì)與使用要求，可以根據(jù)軸外徑去調(diào)整襯套的內(nèi)孔內(nèi)徑大小，去適應(yīng)工況環(huán)境；這樣的主要目的是吧已經(jīng)生產(chǎn)的油封襯套可以繼續(xù)使用；

2、而方案2則是，在方案1的基礎(chǔ)上作出一個(gè)合適微調(diào)，把扭矩過盈量做到理想狀態(tài)；